CBR1000RR CB1100Rカスタム㉛

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プロトタイピング6:シートカウル

さて、シートカウルの干物が出来上がりました。
FRP補修を終えたら、どこにも着地させずに、十分硬化させます。
揮発性のガスは頭が痛くなってくるので、換気扇は常にフルパワーです。

粗削りは機械でやるので、結構削りすぎてしまう事が多いです。
FRPが相手だと、サンディングパットは#80~#150が適切です。
穴が開いてしまっても慌てない慌てない。
FRPで埋めてやりましょう(パテじゃダメ)。

お前たち。こたびの活躍まことに大儀であった。次の戦までしっかり休め。
・・・と言ったのもつかの間、別れは突然に訪れました。
共に戦い続けたランダムポリッシャー兼サンダー1号が虹の橋を渡ったのです。
そもそも安かったので元は十分に取りましたが、さて、困りました。
貧者ですが我が家臣たちのLINKを貼っておきます。
これさえあれば、カウル作成なんて余裕です。

パテは何度も薄付けでやるのが面倒で仕方ないので、いつも横着して盛大に盛りします。
無駄でありズルなのですが、それをカバーするズルもまた思いつくわけで、パテが鉛筆くらいまで硬くなってきた、完全硬化の一歩手前を見計らい、新品のカッターの刃を彫刻刀に見立てて、鉛筆削りの要領で、ガリガリと削り取ってしまうという荒業です。
こうすることによって、余分なパテが粉じんとならず削り節状になるので、ガレージが汚れない状態のまま、作業が続けられますし、切削作業において大幅なショートカットが可能です。
パテが粉になると、たとえ掃除機で吸っても後ろから吐き出されるので部屋中臭くなり、その夜は胸いっぱいにパテを吸い込みながら寝ることになります(これ本当に病気になります)。
健康で長生きするには、色々な創意工夫が必要です。

嫌々削っておりますが、たまにしかやらないので、手も指も限界です。
しかし、徐々に面が出てくると中々面白い形として仕上がっており、テンションが上がってきます。
継ぎ接ぎの尖った面が繋がって行くことで、シートカウルとしての一体感が出てきました。

バッキバキだった張りぼてカウルが、ふんわりと上質に化けて行く瞬間が好き。
これが先に絵として頭に浮かんでないと、とてもじゃないがモデリングなぞ恐ろしくてやってられません。
右脳のみで50年以上生きている私です。

プロトタイピング7:シートカウル

今回は、色々助かることが多いので、純正のシートカウルの一部を流用しているのですが、それがここへきて、意外な悪さをしてきました。
大袈裟に言うと、青いラインの様にうねっており、シングルシートカバーの作成難易度が上がる上に、クラシックなシート形状になるのに障害となります。

もともと企画していたのはこんなカバー。
結構スクエアでプレーンな形状です。

これで真っ直ぐに見えるよかもしれませんが、実は結構曲がってます。

真っ直ぐにするのは簡単そうですが、実は一番難しい作業です。
ヘラやコテでは不可能で、金属の長尺物を使って慣らさないといけません。
外交屋さんが、広いガレージとか駐車場にコンクリを打つのと一緒です。

常々言ってきましたが、パテ盛りは苦手です。
正直まったくセンスがありません。
パテを盛れば盛る程に仕事が増えて行く感じです。

大分シャープになって来ました。
パテは一気に成形できないので、形を大きく変える場合は、土台のパテ盛が必要。
少しづつ形を追い込んでゆきます。
パテ盛と乾燥と削りのルーチンも、これで数えること6回目。
マスターモデル作成は、妥協禁止な気の長~い作業です。

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